Η κομουνιστική ηγεσία της Ρουμανίας θέλοντας να μειώσει τη χρήση του ατμού και της diesel στις βασικές γραμμές της χώρας στράφηκε στην ηλεκτροκίνηση και ζήτησε προσφορά από Ευρωπαίους κατασκευαστές όπως Alstom, LEW, Skoda και την Σουηδική ASEA. Η συμφωνία έκλεισε με την ASEA (Allmänna Svenska Elektriska AB) η οποία το 1965 κατασκεύασε 10 μηχανές βασισμένες στον σχεδιασμό της εκπληκτικής Σουηδικής κλάσης Rb ( https://en.wikipedia.org/wiki/SJ_Rb ), μια τετραξονική μηχανή η οποία με το μοντέρνο στυλ και τις υψηλές της επιδόσεις κέρδισε τις καρδιές της μισής Ευρώπης ενώ απαντάται ακόμα και στην Αμερική.
Οι Ρουμάνες αδερφές της ήταν μακρύτερες, εξαξονικές και με μεγαλύτερη ιπποδύναμη 5100kW (7000Hp). Από το 1967 μέχρι το 1991 κατασκευάστηκαν από την Electroputere με την άδεια της ASEA πάνω από 1000 μηχανές κλάσης 40 στο εργοστάσιο της Craiova. Οι περισσότερες από αυτές εξακολουθούν να λειτουργούν στους Ρουμάνικους σιδηροδρόμους (CFR) καθώς και σε πολλά ιδιωτικά δίκτυα στη Ρουμανία και σε ολόκληρα τα Βαλκάνια.
Περισσότερες πληροφορίες για την μηχανή αυτή μπορείτε να διαβάσετε εδώ: https://en.wikipedia.org/wiki/Electroputere_LE5100
Η μηχανή συναντάται ακόμα στη Σερβία, Μαυροβούνιο, Κροατία, Βόρεια Μακεδονία, Βουλγαρία, Ουγγαρία και φυσικά στη Ρουμανία με διάφορους χρωματισμούς και λογότυπα και σε πολλούς ιδιωτικούς σιδηροδρόμους.
Η 060-ΕΑ-056 χρησιμοποιήθηκε για ένα διάστημα και στην βόρειο Ελλάδα για τον έλεγχο και τη δοκιμή του υπό κατασκευήν τότε εναερίου δικτύου ηλεκτροκίνησης από τη Θεσσαλονίκη στην Ειδομένη.
Με την έλευση της GFR ως λειτουργού εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα ευελπιστούμε να την δούμε ξανά να έλκει βαριά εμπορικά και στη χώρα μας.
Τα μοντέλα της Amintiri Feroviare (Σιδηροδρομικές Αναμνήσεις), partner της ACME, είναι τέλεια, προσεγμένα σε κάθε τους λεπτομέρεια.
Από το κεντρικά τοποθετημένο πενταπολικό μοτέρ με 2 σφονδύλους η κίνηση μεταφέρεται μέσω μετάδοσης cardan στα δύο φορεία και από εκεί με γρανάζια στους έξι κινητήριους τροχούς που σε συνδυασμό με το μεγάλο βάρος της μηχανής και τα δύο λάστιχα, δίνουν σημαντική ελκτική δύναμη.
Η πλακέτα έχει τον έλεγχο του κινητήρα και των led φώτων που σε απλό αναλογικό έλεγχο εναλλάσσονται 3 λευκά/2 κόκκινα ανάλογα με την κατεύθυνση. Η μηχανή μετατρέπεται σε ψηφιακή εύκολα με την τοποθέτηση ενός Plux22 decoder το οποίο και αποδεσμεύει τα κόκκινα πίσω φώτα από τα άσπρα ελέγχοντας τα ξεχωριστά με άλλο function key επιτρέποντας τις σωστές ενδείξεις (Σ.Σ. Η μηχανές έχουν αναμμένα τα κόκκινα πίσω φώτα μόνον όταν κινούνται μεμονωμένες).
Εξωτερικά το μοντέλο είναι αξεπέραστο. Τα φορεία έχουν πολύ βαθιές χαράξεις και οι τροχοί είναι ανάγλυφοι.
Ολες οι χειρολαβές είναι λεπτές, μεταλλικές και πρόσθετα τοποθετημένες. Η μία ποδιά της μηχανής είναι κλειστή και φέρει όλες τις λεπτομέρειες ενώ η άλλη, η πίσω, έχει άνοιγμα για την κίνηση του coupler. Βέβαια μέσα στη συσκευασία δίνονται άλλες δύο ποδιές, μια ακόμα πλήρης λεπτομερειών και μια με άνοιγμα αν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί η μηχανή για διπλή έλξη.
Η βαφή είναι άριστη και μπορεί κάποιος να διαβάσει και τις μικρότερες επιγραφές. Τα τζάμια και τα διαφανή μέρη είναι πολύ διαυγή αναδεικνύοντας το εσωτερικό πίσω από αυτά.
Οι παντογράφοι είναι μονοί ή διπλοί ανάλογα το πρωτότυπο ενώ την τελευταία μαγική πινελιά βάζουν οι μικρές μεταλλικές λεπτομέρειες της οροφής.
Ολα τα μοντέλα είναι περιορισμένης παραγωγής τουλάχιστον ως προς το νούμερο και οι τιμές τους κυμαίνονται από €260 έως €290 για την έκδοση DC.
https://www.erail.gr/?s=af1&post_type=product&lang=el
